HISTORIAS DEL AVANT (IV)

EXPRESO - 31.05.2012

J. Salgueiro Pardo

Vaya, hoy que íbamos tan veloces de regreso, se nos ha detenido. Alguien, disque experto en nuevas tecnologías, nos explica que esto es cosa del ERTMS como consecuencia del exceso de velocidad. Parece ser que veníamos a más de 200 Km/hora…

Esta mañana en la estación había rumores de que pronto van a suprimir el tren de las 9:00, de Orense a Santiago. Parece que la decisión tiene su origen en las encuestas realizadas entre los usuarios. La verdad es que vamos pocos a esa hora, salvo los lunes, que se llena sobre todo de estudiantes.

Lo que está difícil de conseguir es un billete de Santiago a Orense, los viernes de tarde. Por cierto, hablando de billetes, este mes, que hago el trayecto diariamente, me he comprado una tarjeta plus (entre 20 y 50 viajes, en el plazo de un mes) con la que consigo descuentos de más del 50%.  Sin embargo en alguna ocasión que traté de hacer la reserva y compra por internet, me encontré con que mi VISA, con la que sí compro billetes de avión, no es válida. Por lo visto tiene que ser una ‘tarjeta electrónica’. No sé…, preguntaré en ‘mi’ banco.

De todos modos, con tanto ajuste y componenda que estamos viendo en cualquier sector, no sería de extrañar que se refleje en el funcionamiento de los transportes públicos.

Por cierto, ¿recuerdan nuestra ‘teima’ respecto al aeropuerto-único-e-internacional? Pues sigue en candelero el asunto de los aeropuertos gallegos. Parece ser que ahora se enteró AENA (¡por fin!) de que Alvedro y Peinador son muy deficitarios, y están en la lista de los destinados a la extinción. La misma fuente asegura que Lavacolla, aunque menos, también da pérdidas. Está claro que mientras tengamos tres son una ruina, pero no es menos cierto que, al potenciar un Aeropuerto Central, crecerá y será rentable en cuestión de pocos meses. Y la ‘flamante-nueva-terminal’ se verá desbordada. Y aún habrá que recuperar la vieja. ¡Ojalá! (Ya le tiene echado el ojo RYANAIR).

Pero volvamos a nuestro tren AVANT, que hoy tengo varios chismes nuevos. En una de ‘mis historias’ de este bólido, daba cuenta de la subida del 50% en las bebidas que se expide a bordo. Esta mañana todavía estaba en la máquina la pegatina con el precio: “todas a 1,50 €”. Pues bien, al regreso (22/5/2012), en el de las 15:30, el importe de cada bebida volvía a ser de 1,00 €. ¡Increíble!, ¿no? ¡Para que luego digan que en este país sólo rectifica el monarca!... La verdad es que ilusiona creernos que nuestro comentario tuvo algo que ver.

Otro, más que chisme, es una denuncia. ¿Se han fijado que no está resuelta la accesibilidad para discapacitados? Sólo se puede entrar en los vagones subiendo dos o tres escalones. ¿Habrán comprado este material de segunda mano (lo cual, en sí mismo, no es malo), que no cumple normativa, aunque quién lo vendía seguro que lo tenía claro? En los trenes de ‘media distancia’ que hacen el trayecto Santiago de Compostela – Coruña lo tienen resuelto, con el pavimento interior a nivel con el andén.

Vaya, hoy que íbamos tan veloces de regreso, se nos ha detenido. Alguien, disque experto en nuevas tecnologías, nos explica que esto es cosa del ERTMS como consecuencia del exceso de velocidad. Parece ser que veníamos a más de 200 Km/hora.

ERTMS, aprendí luego, son las siglas en inglés de algo así como Sistema europeo para el control del tráfico de ferrocarriles. Consiste en un sensor remoto por microondas que puede proporcionar múltiples datos y transmitirlos en tiempo real al ordenador central, desde el que se programa y controla la circulación de los trenes (en carretera hasta 8 carriles). En este caso la central, siempre según el experto, está en Atocha.

La cuestión es que en pocos minutos estábamos reanudando la marcha y llegamos a destino dentro del horario previsto.

Tren rápido Orense – Santiago de Compostela y viceversa, mayo 2012.
 
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Comentarios

internauta (no verificado)

Al margen del artículo sobre el Avant, me parece que estás un poco equivocado cuando dices que Lavacolla es el aeropuerto que menos pérdidas da (cuando genera en cada ejercicio un beneficio negativo de -20M€), además de tener a sus espaldas una deuda tremenda: cuanta ya sólo el coste de 300M€ para construcción de la nueva terminal).

Alvedro, por el contrario, es de los tres gallegos el más rentable, en el pasado ejercicio generó beneficio, pero al final quedó en números rojos por amortizaciones de deuda.

Además, la nueva terminal de Santiago tiene una capacidad para 5 millones de pasajeros reales al año, a lo que le sumas la vieja terminal (2,5 aprox.) y te sale que el aeropuerto SCQ está rindiendo a menos de un 25%. En el caso de Vigo, cuando finalicen la nueva terminal también se estará dando un uso a las instalaciones de un 25%.

En el otro extremo, tenemos un aeródromo (el más alejado de Madrid y por tanto el que menos pasajeros debería perder de los tres gallegos por la entrada del AVE Madrid-Galicia), aeropuerto saturado (creo que anda por el 75% de rendimiento).

Por supuesto, cuando dices "Alvedro y Peinador son muy deficitarios, y están en la lista de los destinados a la extinción" te recuerdo que estos aeropuertos gallegos están en los primeros puestos por transporte de pasajeros de ese listado de aeropuertos "deficitarios", frente a Lavacolla que se encuentra entre los peores de los mejores, por supuesto, gracias a Ryanair -compañía que opera en aeropuertos secundarios, visionaria al instalarse en SCQ-.

Respecto al tema del AVE, no me parece competitivo, ni en precio ni en tiempo, es decir, en avión te lleva 1:15 horas llegar a Madrid, y en AVE el triple, además de tener unos precios realmente prohibitivos. En conclusión, para el pasajeros de negocio (ese en el que no se piensa en el aeropuerto central) no les sale rentable por una cuestión de tiempo -que no de €s- y al turista no le sale rentable por el aspecto económico.

Esta es mi humilde opinión, saludos y perdón por la parrafada.

josé salgueiro (no verificado)

Por una cuestión ajena a mí, la respuesta a tu amable comentario, en lugar de aparecer en este espacio, es la que aparece, como un comentario más, a las 20:22 y firmada por j. salgueiro.

marcos (no verificado)

Estás totalmente en lo cierto respecto a la opinión de los aeropuertos, aunque algunos sigan dando vuelta a las cifras para ver lo innegable, parece que con la crisis por fin se han abierto los ojos de los responsables y se plantea al menos abrir Alvedro y Peinador sólo cuando tengan vuelos (es decir, cada vez más tiempo).

En cuanto al Avant, soy uno de esos usuarios que a veces va en el tren de las 09, aunque más veces utilizo el de las 08, ¿qué credibilidad le das a esos rumores de desaparición del de las 09?.

¿Te has dado cuenta que Renfe ha cambiado la tarjeta plus de modo que ahora lo mínimo son 30 viajes? Si a esto añadimos la subida de precios, es una gran p. para los usuarios, curiosamente el día que lo cambiaron (1 de mayo) llamé a Renfe y nadie sabía nada. Otra gran carencia es que con abonos no puedes seleccionar plaza al comprar el billete, ahora mismo no es problema pues sobran espacios, pero cuando va lleno es bastanet incómodo si te toda una plaza en sentido contrario a la marcha y quieres or trabajando.

josé salgueiro (no verificado)

Agradecido por tu lectura y por compartir nuestras inquietudes.

No conocía esa modificación de la "plus".En cuanto a los horarios de trenes, me parece lógico que los ajusten a las demandas reales. Esperemos que analicen todas las variables y tomen decisiones racionales.

Hagamos votos también para que mejoren ese tipo de detalles que mencionas sobre la elección de asiento, aunque para lograrlo tendrán que formar al personal de ventanilla en el conocimiento del convoy.

Saludos

marcos (no verificado)

En cuanto imposibilidad de la elección de asiento con los abonos, me refería a la compra online, que sí lo permite para billetes sueltos.

En taquilla ya me di cuenta tras pedirlo un par de veces sin éxito (y en una con mala mirada incluida del vendedor), que no tienen ni idea de qué plazas van en sentido de la marcha, lo cuál no parece excesivamente difícil pues yo mismo lo he hecho en la compra online.

Saludos.

josé salgueiro (no verificado)

Gracias por leernos y por compartir nuestra inquietud sobre las comunicaciones de Galicia.

En realidad creo que no discrepamos, más bien es una cuestión de análisis de los datos que, por supuesto, compartimos. Estoy convencido de que la reciente ampliación de terminal en Lavacolla va en el camino correcto y se amortizará relativamente pronto. Ya no digamos si ponemos en esa cuenta los euros que no debemos seguir despilfarrando en las terminales terminales.

Para apuntalar esto sólo aportaré aquí los datos de viajeros que nos proporciona AENA:

Movimientos de pasajeros en 2011 y su relación en % con los datos del 2007: Compostela, 2.464.431 (+ 20%); Coruña, 1.012.800 (- 20%); Vigo, 976.152 (- 30%).

Del resto de asuntos seguiré dando mi opinión "desde el AVANT" en algún que otro artículo, mientras la dirección de EXPRESO lo permita.

Saludos.

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